kenika - 2019-07-20 06:53:42
Moto Guzzi作为全球顶级摩托车制造商之一，除了目前丰富的产品线外，也曾经生产过众多优秀车型，今天跟大家分享的是超级跑车MGS-01
作为历史悠久、个性鲜明的品牌，Moto Guzzi坚持采用标志性的横置V型双缸，这种独特的发动机型式，让Moto Guzzi呈现不一样的审美特征，两颗壮硕的缸头充分裸露，给人强烈的金属质感。
除了横置V型双缸，Moto Guzzi的另外一大特色是使用轴传动方式将强劲动力传导到后轮。一般的轴传动系统具有长寿命、免维护、整洁干净等优点，但也存在一些局限性，比如动力损耗更多，驱动装置更重等问题，因此，在超级跑车方面，厂家基本上采用的都是链条，很少用传动轴。不过，Moto Guzzi凭借超强的技术实力，坚持推出了采用传动轴的超级跑车，它就是MGS-01。
MGS-01是现代技术与Moto Guzzi经典水乳交融的超级跑车，吸引了全球摩托车爱好者无数惊叹的目光。这台异乎寻常的超级跑车，搭载了标志性的横置V型双缸发动机。这颗动力心脏基于Daytona 1000的8气门动力平台，但是将缸径拓宽到100mm，从而将排量从992cc增加到1225cc。为了提高动力心脏的兴奋度，Moto Guzzi工程师还用上了考斯沃斯赛车型锻造活塞，配上电镀陶瓷汽缸，以降低摩擦和提高散热性能。在Magnelli电子燃油喷射系统的伺服下，这台发动机能在转速8000rpm时输出122马力，最大扭矩则是112.8Nm/6400rpm。
与常规超跑不同的是，MGS-01的驱动方式不是链条而是传动轴。我们知道，采用轴传动方式的摩托车或多或少地存在轴反应，就是当骑手猛烈开闭油门时，摩托车的后部会相应出现抬高或者下沉的现象。MGS-01配置的是CARC传动轴，采用了独特的双万向节+浮动式锥形齿轮的结构，能够有效消除轴反应现象，实现更顺畅的动力传递。
与此同时，Moto Guzzi工程师着力打造运动型车架，如精心设计的矩形单梁钢质车架、盒式铝合金后摆臂、OZ锻造铝合金轮辋、赛车水准的Ohlins减震等。MGS-01的轴距很短促，只有1428 mm；同时尽量延长后摆臂，达到了505 mm，以优化后轮牵引性能。为了提高灵活性能，这台Moto Guzzi的超跑后倾角和拖曳距分别设置为23.5 度和95mm，为骑手提供轻盈爽快的转向响应。另外，MGS-01大量采用了碳纤维等轻质材料，有效降低了整体重量，整车干重控制在192kg，以实现优秀的操纵性能。
作为历史悠久、个性鲜明的品牌，Moto Guzzi坚持采用标志性的横置V型双缸，这种独特的发动机型式，让Moto Guzzi呈现不一样的审美特征，两颗壮硕的缸头充分裸露，给人强烈的金属质感。
除了横置V型双缸，Moto Guzzi的另外一大特色是使用轴传动方式将强劲动力传导到后轮。一般的轴传动系统具有长寿命、免维护、整洁干净等优点，但也存在一些局限性，比如动力损耗更多，驱动装置更重等问题，因此，在超级跑车方面，厂家基本上采用的都是链条，很少用传动轴。不过，Moto Guzzi凭借超强的技术实力，坚持推出了采用传动轴的超级跑车，它就是MGS-01。
MGS-01是现代技术与Moto Guzzi经典水乳交融的超级跑车，吸引了全球摩托车爱好者无数惊叹的目光。这台异乎寻常的超级跑车，搭载了标志性的横置V型双缸发动机。这颗动力心脏基于Daytona 1000的8气门动力平台，但是将缸径拓宽到100mm，从而将排量从992cc增加到1225cc。为了提高动力心脏的兴奋度，Moto Guzzi工程师还用上了考斯沃斯赛车型锻造活塞，配上电镀陶瓷汽缸，以降低摩擦和提高散热性能。在Magnelli电子燃油喷射系统的伺服下，这台发动机能在转速8000rpm时输出122马力，最大扭矩则是112.8Nm/6400rpm。
与常规超跑不同的是，MGS-01的驱动方式不是链条而是传动轴。我们知道，采用轴传动方式的摩托车或多或少地存在轴反应，就是当骑手猛烈开闭油门时，摩托车的后部会相应出现抬高或者下沉的现象。MGS-01配置的是CARC传动轴，采用了独特的双万向节+浮动式锥形齿轮的结构，能够有效消除轴反应现象，实现更顺畅的动力传递。
与此同时，Moto Guzzi工程师着力打造运动型车架，如精心设计的矩形单梁钢质车架、盒式铝合金后摆臂、OZ锻造铝合金轮辋、赛车水准的Ohlins减震等。MGS-01的轴距很短促，只有1428 mm；同时尽量延长后摆臂，达到了505 mm，以优化后轮牵引性能。为了提高灵活性能，这台Moto Guzzi的超跑后倾角和拖曳距分别设置为23.5 度和95mm，为骑手提供轻盈爽快的转向响应。另外，MGS-01大量采用了碳纤维等轻质材料，有效降低了整体重量，整车干重控制在192kg，以实现优秀的操纵性能。