两轮,摩托车论坛,电动车论坛,摩托车视频,摩托车官网,电动车官网,摩托车，电动车雅马哈YZF-R1的发展历史

天剑1987 - 2015-01-23 12:48:01

这就是Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1，接近150匹的最大马力，177kg的净重，DeltaboxⅡ的车架。新的R1取代了\n原有的YZF-1000 Thunder \nACE，成为厂方新的运动型产品旗舰，厂方把它称之为：“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同：水冷四冲程直列四汽缸、DOHC二十汽\n阀。而作为观众，新车与上一代相比，最大的变化莫过于以往平行的前后座位，变成了一高一低的座位。这表示Yamaha决意将原来此级别的街跑车路线，转往\n纯运动型的方向。

天剑1987 - 2015-01-23 12:50:10

与1998款相比，1999年推出的YZF-R1在外观线条上作出了更生动的改变，发动机则没有太大的变化，依旧是150匹马力的版本。

天剑1987 - 2015-01-23 12:52:33

2000年款的R1，车身与发动机均经过了大幅的改良，整车的净重降低了2公斤（175公斤），线条、操控性也经过重新设计，采用了钛合金的排汽管，110.3kw（超过150匹）的最大马力。

天剑1987 - 2015-01-23 12:54:57

2001’YZF-R1是在上一版的基础上，在外观略作改动而成，其他的基本没多大的分别。
2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页：开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置的排汽系统，令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他\n新的设计，还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒与外形等。而经过改良的发动机，也令最大马力提升至111.8kw（152匹），全车净重\n则降低至174公斤。

天剑1987 - 2015-01-23 12:59:06

2003’YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。

天剑1987 - 2015-01-23 13:00:33

座位的屁股伸出来的排气管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。嗯，没错，这就是 2004’YZF-R1。是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x \n53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大马力变成126.4kw（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门….

除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与一款相比，并无重大的改变

天剑1987 - 2015-01-23 13:10:11

2006’YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。

天剑1987 - 2015-01-23 13:12:53

2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - nIntake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。

天剑1987 - 2015-01-23 13:17:26

2008年的YZF-R1，延续07款的基础，只是改变了车身的图案继续面向市场。
相比08款，09年式Yamaha YZF R-1为新一代改良款除了拥有崭新的造型设计. 在引擎内部与车架也做了全新设计在引擎方面.采用了与厂车M1相同的 cross-plane曲轴设计.并搭配每气缸独立的点火与供油系统.让新R1在任何转速都可释放出完美的动力曲线.另外.更轻更硬的锻造活塞与钛合金制成的气门弹簧让引擎可应付超高转速钢性所需. 新款Delta Box铝合金车架与镁合金制成的后摇臂强化了横向刚性与吸震强化其他电子配备: YCC-I 可变式气门 YCC-T 高速电子油门值得一提的是.由於上一代R1 已经将马力压榨到极高境界. 因此新款R1在性能上仅小涨2匹，但是在整体性能上更加出色优异。另外，重新设计的大灯也是非常出色的。

相比09款，2010年推出的Yamaha yzf r1并无太大变化，外观上的调整，一幅度优化了尾轮循迹系统的介入等

天剑1987 - 2015-01-23 13:21:58

2011款相比前两款也没有太大的改变，主要外观上略做修改。同年开始7段式TC，不过并没有出现在2011款车上.

2012年YZF-R1追加来自MgoGP赛车技术的七段式可调尾轮牵引力控制系统。这套顶尖TC(traction control),以及全新的ECU设定。细节也有大幅度更新，新R1的车头变得更尖更破风更有野心，还有LED位置角灯，消声器末端和隔热板经过重新设计。还有全新的上眼镜，设计来自YZR-M1。表板内建traction control设定显示、追加死火灯、脚踏也经过改良，能增加长靴的接触面，提升人车之间的沟通。
同时推出五十周年特别版
为庆祝Yamaha参战世界格兰披治赛车活动长达五十年，新R1也有珍珠白配火红色的50周年特别版。特别版只做两千台，油缸上嵌有五十周年纪念章和出世编号，全车采用Yamaha金章，随车更附送一套小贴纸。

天剑1987 - 2015-01-23 13:24:52

2013款YZF-R1与雅马哈近几年的车身设计风格并无太大差别。性能方面，该车搭载与上一代相同的4缸水冷998cc引擎，配备同样的6速变速箱。轮毂风格和座椅设计也没有发生太大变化。就我个人理解，相比上一代车型，2013款雅马哈YZF-R1除了增加了一些诱人的可选颜色，整车可以说没有做出任何的改变，或许是因为该系列摩托车本来就已经属于金字塔尖的范畴。