899 - 2014-11-07 11:45:16
在川崎发布新车H2后，雅马哈的新R1也与大家见面了。
在造型优美的基础上，新款R1从空气动力学设计上也得到了极大的提升。
为了爆发出200匹马力的最大动力输出，四缸十字曲轴引擎被从内到外的改造了。全新的曲轴设计，钛合金连杆，锻造铝合金活塞，镁合金摇杆，一切都为了更高的转速极限和更大的动力输出。更美妙的是，由于不平衡点火技术的保留，R1的声音依旧如前代代一般独特。
铸造铝合金主车架将新款R1引擎作为受力点的一部分。同时，镁合金的副车架带来更好的减重效果。后悬臂的设计也是全新的，使用了铸造，锻造和双层外壳结构等多种技术来增加抗压能力并减轻重量。总的来说，新款R1在减重上做的非常好，整车净重仅为179千克，是有史以来最轻的R1。
新款R1的ABS集成了前后联动刹车力分配系统，该系统通过一个叫做IMU(6轴惯性测量器)的电子设备收集前后胎的使用状况，并据此进行刹车力的电子分配。
新款R1在配备TCS的基础上增配了MOTOGP科技的SCS系统(侧滑控制)。根据感应器传回的数据，该电子系统可以控制车辆后轮侧滑的幅度。这是侧滑控制系统第一次在民用运动型摩托车上配置。
据专业人士推测，新款R1的价格可能高达1万6到1万7千英镑(老款仅为9000英镑)，R1M更有可能达到2万5千英镑这个恐怖的高度。
在川崎H2的2万英镑，H2R的3万英镑之后，日系顶级运动型摩托车正式进入高品质高价格时代。
国内谁会是雅马哈新R1的车主呢？幸福等着你啊！
在造型优美的基础上，新款R1从空气动力学设计上也得到了极大的提升。
为了爆发出200匹马力的最大动力输出，四缸十字曲轴引擎被从内到外的改造了。全新的曲轴设计，钛合金连杆，锻造铝合金活塞，镁合金摇杆，一切都为了更高的转速极限和更大的动力输出。更美妙的是，由于不平衡点火技术的保留，R1的声音依旧如前代代一般独特。
铸造铝合金主车架将新款R1引擎作为受力点的一部分。同时，镁合金的副车架带来更好的减重效果。后悬臂的设计也是全新的，使用了铸造，锻造和双层外壳结构等多种技术来增加抗压能力并减轻重量。总的来说，新款R1在减重上做的非常好，整车净重仅为179千克，是有史以来最轻的R1。
新款R1的ABS集成了前后联动刹车力分配系统，该系统通过一个叫做IMU(6轴惯性测量器)的电子设备收集前后胎的使用状况，并据此进行刹车力的电子分配。
新款R1在配备TCS的基础上增配了MOTOGP科技的SCS系统(侧滑控制)。根据感应器传回的数据，该电子系统可以控制车辆后轮侧滑的幅度。这是侧滑控制系统第一次在民用运动型摩托车上配置。
据专业人士推测，新款R1的价格可能高达1万6到1万7千英镑(老款仅为9000英镑)，R1M更有可能达到2万5千英镑这个恐怖的高度。
在川崎H2的2万英镑，H2R的3万英镑之后，日系顶级运动型摩托车正式进入高品质高价格时代。
国内谁会是雅马哈新R1的车主呢？幸福等着你啊！