在2020年，由于全球疫情的影响，我国的大部分产业都受到了影响，各行业的产业链和供应链也都暂时停工，摩托车行业也是受到了波及。去年2月，我国摩托车的总体销售量同比前年同期下降了近7成，有超过一半以上的摩托车生产企业选择停工。

    到了去年的第二季度，随着我国疫情管控情况的逐步乐观，摩托车产业也很快复产复工，恢复生产和销售活动。2020年，我国摩托车销售量达到1706.67万辆，虽然受到了疫情带来的市场消极影响，但是摩托车总体销量却只比2019年少了6.59万辆，这样的成绩实际上还是不错的。并且在2020年，我国前十的摩托车生产企业的总销量多达925.99万辆，占到了摩托车总销售量的54.39%。

    作为国内销量第一的同行业品牌，大长江在去年总计销售了188.73万辆摩托车，基本上每售卖出10辆摩托车，就有一辆是此品牌生产的。而大长江品牌的摩托车已经蝉联十多年国内摩托车销量桂冠，按照计算，大长江每天会卖出5170辆摩托车，毫不夸张说的，大长江已经是我国首屈一指的摩托车生产和销售企业。

    可能很多人对于大长江这个品牌并不熟悉，但是一提起其旗下得到豪爵和铃木两大品牌，相信不少人都听过或者骑过。正是因为豪爵和铃木这两大王牌，大长江才能多年占据我国摩托车市场一把手的交椅。

    大长江集团成立上世纪90年代，当时正值我国摩托车市场发展速度最快、需求量最大的时期，除了大长江外，宗申和力帆等知名摩托车生产厂商也是在此时成立起来。而诞生于同一时期的大长江是如何将宗申和力帆全面赶超，成为全国最大的摩托车集团呢？

    由于摩托车市场的需求量扩大，国内大大小小的摩托车企业纷纷建立起来，很多企业为了能够赚取更大的利润，就开始走上疯狂扩张之旅。但是大长江集团的创始人王大威则要求自己的企业将重心放在质量和技术上，采取稳定、踏实的策略来经营企业，也正是大长江一直坚持着保证产品质量和更新技术，在经过市场的优胜劣汰后，大长江也在摩托车市场稳住地位。在经历多次的行业变动调整后，大长江逐渐走向摩托车一线品牌的行列。

    2002年，大长江作为内地的摩托车生产厂商与世界500强的铃木集团达成合作，并成立我国首家中外合资的摩托车研发公司。作为老牌摩托车和机动车生产企业的铃木已经具备了成熟且先进的摩托车开发体系，在市场中的定位也是十分稳固，市场竞争力方面有着自己独特的优势。

    尽管当时我国的摩托车需求量大，但是我国大部分摩托车生产厂商的产品定位档次较低，且没有完备的自主研发机制，在市场竞争中有了致命的弱点。而大长江与铃木两家企业合作后，真切地做到了优势互补，大长江借助这铃木的制造经验和技术，加快了企业的发展；而铃木也因与大长江的合作率先进入我国摩托车市场。

    依靠着品牌竞争力和成熟技术的先天优势，大长江在日后的发展中往往能够引领我国的摩托车市场的潮流，逐步拉开了其与其他摩托车厂商之间的差距，逐步成为了我国摩托车市场领头企业。

    随着消费的升级以及环保理念的推行，在不久的未来，我国摩托车行业也必将迎来新一轮的大洗牌，而这次洗牌过后，我国的摩托车市场竞争也必将更加激烈。当然洗牌和革新对于很多企业来说，机遇和挑战并存，如何在市场竞争中找准自己的核心竞争力才是重中之重。未来将会是大长江再续王者辉煌，还是有新兴品牌后来居上，这其实还尚未可知。

来自：网易新闻

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