为实现《巴黎协定》提出的全球碳中和愿景，各国环保部门出台了更加严苛的排放标准，燃油汽车禁售时间表也在陆续推出。虽然目前还未提及禁售传统燃油摩托车，但不可否认的是，摩托车也正处在电气化变革的潮流。

    摩托车进入电动化初期
    在技术路线层面，目前业内人士普遍认为，摩托车的电气化转型，其重点在于动力系统的优化设计。与汽车电动化相同，这些优化设计不能基于燃油摩托车的简单修改，而是需要重新正向开发，并为一体化设计考虑。
    目前，电动摩托车最有力的代表便是Zero。据了解，Zero是世界上最早尝试制造电动摩托车的公司之一，被业内人士称为“摩托车的特斯拉”。而该公司推出的电动机车大多是以性能取向为主，不论是外形还是动力，既能满足摩托车爱好者的需要，也能满足环保人士的需求。
    事实上，与汽车产业电动化节奏不同，传统摩托车制造商很早就进入了电动摩托车的赛场。目前，杜卡迪、哈雷戴维森、KTM等具有代表性的品牌都已经在为开发电动化产品做准备，希望在新兴摩托车市场中占据重要位置。
    电动摩托车属于机动车吗？
    在摩托车电动化的发展初期，对消费者而言，依然有很多基础信息亟待普及。目前在网络上，摩托车电动化后是否还属于机动车、是否需要摩托车驾照驾驶等成为了最热门的话题。那么消费者可以凭借哪些条件加以判断呢？
    首要条件是速度。目前，根据中国《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定，最高时速不超过25km/h的车型被划为电动车自行车，需上电动车牌照，且在非机动车道驾驶。如果最高时速超过25km/h但没有达到50km/h，则判定为电动轻便摩托，需上电动车牌照，划入机动车范畴，但可在非机动车道行驶。如果最高时速超过了50km/h，那么则被划为电动摩托车，驾驶需要摩托车驾照，上牌与传统摩托车相同，且必须在机动车道行驶。
    除了速度之外，车身整体质量和电机功率同样是很重要的判断标准。新国标中规定，电动自行车的整体质量不得超过55kg，如果超过了这个标准，那么就有很大概率被定为电动轻便摩托车或电动摩托车。最后一个判断标准则是电机功率，规定中表明，电动自行车的电机最高功率不得超过400W，而电动轻便摩托车功率在400W到4000W之间，电动摩托车功率在4000W以上。

    电动摩托车如何“加油”？
    1个月前，本田、雅马哈、铃木和川崎四大摩托车制造巨头宣布，他们已经就可交换电池标准（通用规格）和最终设计达成协议。根据本协议，所有电池将采用相同的尺寸和重量，并具有相同的耐用性和安全性。这些品牌电动摩托车的电池均可以互换使用。
    事实上，2019年4月，这4家摩托车制造商便成立了“电动摩托车可更换电池联盟”（以下简称“联盟”），旨在加快电动摩托车的推广和普及步伐。此次协议达成，意味着不久的将来，越来越多的电动摩托车将使用标准化电池更换系统及通用规格电池。长期以来困扰业界的续航和充电难题也将迎刃而解。也许未来，摩托车换电站就会与加油站一样普及，换电也将成为“骑士”的新常态。
    写在最后：摩托车电动化是世界摩托车发展不可逆的趋势，但我们相信，即使轰鸣将逝，骑士精神尚存。

来自：环球时报汽车周刊