川崎摩托作为日本摩托车四大家族之一，不仅车型外观线条流畅，而且对于较为先进的技术应用方面也是要领先其他日本的几个竞争对手。最近川崎摩托的2022款H2 SX工程车照片亮相，从图片来看，川崎或将会在明年的车款上增加雷达系统，实现真正意义上的自适应巡航及盲点监测功能，进一步提升骑手的驾驶感受及安全性。

    对于摩托车雷达的使用，川崎最早在2019年就和德国的博世（Bosch）达成合作协议，计划在后续的车型中使用博世公司的车载雷达系统，从而让它自己在和本田、雅马哈及铃木的竞争中领先一个身位。而在今年2月刚出现H2 SX的流出照片时候，就有安装雷达系统的痕迹，只不过当时的图片显示川崎给大灯下方留出了空间，但后置雷达则没有体现。而本次泄露的一些照片来看，川崎对H2 SX的后车牌架进行了重新设计，让它同时向下和向后移动，在长度增加的基础上给后置雷达传感器预留出足够的安装位置，而且整后的位置与较为隐蔽，避免因为雷达的安装队整车的外观设计进行破坏。

    从川崎的专利来看，车牌架通过三部分组成：分别是车牌重量的结构核心，后转向灯以及雷达传感器及上下盖。结构核心的材质用了包含金属和玻璃纤维的树脂制造，能够保证一定的刚性和强度，毕竟雷达安装在这里稳定性是要考虑的。与此同时，上盖用了更薄的树脂制造，没有掺杂任何玻璃纤维和金属，用于隐藏结构部件和电子传感器，盖子的强度可以忽略不计，主要的目的就在于美观性隐藏，而且雷达的电磁波是直接能够进行穿透感应的。第三部分也是用比较薄的非结构材料制造，连接到车架的下侧，用于保护连接到灯和安装在雷达上的布线。三个部件都用了防水的密封件组合，避免雨水及使其对电子元件的侵蚀。最终雷达对于后方盲点的监测将通过后视镜向骑手发出警告。至于前置雷达，也是采用透明树脂覆盖传感器，传感器本身在外观上是隐藏起来的，但不影响对于前方车辆、车距的探测。

    摩托车雷达系统近年来是各大品牌顶尖车型及概念车最喜欢的一个亮点，但几乎所有的摩托车雷达用的都是博世的雷达系统，包括使用了后置雷达的量产杜卡迪 Multistrada V4S，以及宝马的R1250RT、KTM1290 ADV S，但这些车款不同的一点是雷达通常是暴露在视野范围内的，和川崎通过车身结构调整进行隐藏的思路不太一样。

    对于摩托车而言，雷达传感器的配置及推广普及，对于后续通过电子系统实现自适应巡航、摩托车主动制动等安全性系统打下基础，而博世雷达系统在摩托车行业的备受推崇也体现了博世深厚的技术储备。

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