提醒：要看懂下文，需要对踏板车的基本CVT结构有一定概念，否则就是看天书，不懂的地方，或者我说错的地方，大家评论区见：
1.发动机制动是什么现象？不就是俗话说的后轮牵着发动机转吗？想象一下档车，离合结合着，后轮转动，通过链条和变速箱硬连接，最终牵动了曲轴，曲轴拖动活塞，因为节气门关闭，气缸得不到进气，活塞由此产生了阻力（具体四个冲程里面如何产生阻力，为啥二冲车收油就没有阻力，这个放到别的话题里讲，太理论了这个）
2.那么踏板车在收油以后，状态是不是也这样呢？下面慢慢讲
3.首先，构成发动机制动的条件，参考档位车来讲，就是车子有惯性拖动后轮，后轮到离合机构有连接，离合到曲轴有连接，那么踏板车在收油之后，是满足这些条件的，尽管在皮带传动中有滑动摩擦的损耗，但仍然是构成连接的。
4.首先看踏板车的后轮，在行驶中，皮带驱动后离合，后离合甩块因为离心力张开，张开后摩擦并顶住碗公，碗公驱动齿轮箱输入轴，通过齿轮驱动后轮。
5.那么收油后，后轮状态按照上面的程序反过来看，后轮通过齿轮箱驱动输入轴，输入轴带着碗公转，关键一点是，这时候因为后离合盘仍在旋转，所以甩块还是张开并顶着碗公的，那么碗公转了，后离合盘也还是跟着转，并且带动皮带转动，因为皮带这时是被后离合盘的大弹簧夹紧着的
6.确定了收油后，皮带仍然被后离合拖着转，那么再来看前普利盘。这个时候普利盘也同样被皮带拖着转，但要注意的是，普利盘没有弹簧夹紧皮带，只是靠普利珠在离心力作用下对普利盘的下压力去压紧皮带（这里其实还有一个后离合压紧皮带后产生的张力对普利盘的额外摩擦力，并且靠这个力来产生变速效果，但是也比较理论和复杂，和发动机制动力无关，暂且不说它），所以压紧力不大，并且随着车速降低，这个压紧力是越来越小的，但要认清一点，这个时候皮带还是对普利盘有摩擦力，并且带动普利盘转动的
7.好了，普利盘转了，曲轴也就被带着转了，曲轴转了，就有活塞产生的发动机制动力了
8.那么什么时候这个发动机制动力会解除呢？如果是档位车，只要一捏离合，就解除了，那么踏板车什么时候会截断这个摩擦力关系链呢？
9.答案就是，当车速已经降得够低，后路离合甩块被弹簧收回的时候，脱开实时伴随后轮转动的碗公，就相当于档位车捏下了离合手柄
10.手头有踏板车的，可以去试一下，行驶中收油后，会有一个不像档位车那么明显的发动机制动力，就是因为上面我说的，皮带的滑动摩擦损耗，但绝对不是空档溜车那种无阻力滑行
11.在车速快要停下来之前，会感觉到一个明显的临界点，车速低了，转速也低了，离合甩块会有一个瞬间脱开的时刻，车子这时才会完全失去发动机制动力，变成空档无阻力滑行。如果你的传动系统正常，并且不是电控变速，那么这个现象是必然存在的，请细心感受。我甚至可以告诉你，常见125踏板的脱开转速是2700转到2900转左右，正好也差不多是起步时，碗公即将结合上离合甩块的转速，我们是不是可以想象一个理想状态，摩擦力是可以无损的正向和反向传导的呢？这样是不是就可以大略上等同于档位车的后轮，链条，离合，齿轮，曲轴的硬链接呢？这样子就好理解了吧？
12.按照这个模拟的大略等同的档位车发动机制动理论去分析，实际上踏板车还多了个功能，当转速够低就自动脱开离合，避免憋熄火，而档位车就非得自己捏下离合脱开硬连接不可，否则就会因为转速太低而憋熄火
13.最后，如何让踏板车高速空档滑行？
14.理论上来看，很简单，只要脱开后轮离合甩块连接，就可以空档滑行，但是在行驶中，甩块是始终和碗公连接在一起的呀，如何脱离呢？
15.是的，没办法，那么换个思路，如何使得后轮离合在不甩开，不连接碗公的情况下，让踏板车进入高速滑行状态呢？
16.聪明的人肯定已经想到了，老子从山顶上熄火溜下来不就好了吗！没错，熄火的话曲轴不转，普利盘不转，皮带不转，后离合自然也就不转了，后离合不转，甩块不甩开，碗公就自由了，就空档了
17.然而，不熄火也是可以的，哈哈哈哈哈，因为，只要转速不到临界点，普利珠就甩不到足够的高度，就不会给普利盘足够的压力，就不会压到皮带，皮带就不会转，后离合盘也就不会转，甩块也就甩不出来，碗公和后轮仍然是自由的空档滑行
18.有兴趣的可以在确保安全的前提下试一下，找个山坡，发动，怠速，往下溜，哪怕你滑到70码80码，只要转速不变，踏板车就始终还是空档滑行，但如果你拧了一小把油门，让后离合的转速到了临界点，甩块出来了，擦到碗公并且被碗公带动转起来了，那就回到了上述第4条的状态，变成了有发动机制动的滑行。
网上看着不错，给大家转了，感谢原作者！
