我们每天都会穿上自己的鞋子，跑鞋、登山鞋、篮球鞋，场景不一样，选择就不一样的。轮胎就是摩托车的“鞋子”，它承受车身上的重量，吸收冲击和振动，那么本期，CFMOTO的工程师就跟大家聊聊关于轮胎里面的硬核干货。
形式上：真空胎，已成为主流 轮胎最基本的分类，就是有内胎的，和真空的。有内胎属于早期的产品，目前卡车、客车因载重需求还在用，而摩托车和汽车都换上了主流的真空胎。
真空胎最大优点如图所示：充气后外表张力增大，即便是遇到钉子之类的东西，不会像气球一样迅速憋掉，不拔出来坚持跑个一百多公里没啥问题。
此外，真空胎没有了内胎的摩擦，在高速剧烈骑行时热量直接从轮辋散出，比传统轮胎降温20%以上。这就意味着爆胎几率大大减少，有利于增加稳定性和提高车速。
CFMOTO在售全系车型均为真空胎
结构上：子午线，技术更高级 说完了最里面，再来说说中间那层：早期产品用的是斜交结构 Bias，用的棉纤维的帘布，由于棉的强度太低，那干脆封进去20+层，每一层按照一定的角度相互交叉排列。好比是冬天穿的网格状的毛线衣，被扎破一个小洞，很快洞口就逐渐扩大，导致整件报废。
伴随真空胎诞生的，叫子午线结构 Radial，它不是交叉而是平行排列的。同时为了增加强度，内部还设有钢丝或者复合材料层，防刺穿能力和耐磨性提升！
层数少、性能佳的子午线轮胎
如果把橡胶看作水泥的话，子午线结构的就像是钢筋，能承受各种外力冲击，耐磨性能显著提高。强度上来了就不需要那么多层，重量减轻5~8%。再加上胎体薄，柔软，故而可明显降低震动冲击，骑行平稳舒适。
CFMOTO在售车型轮胎除狒狒外，均为子午线结构
材料上：热熔和半热熔的抉择 里面中间都说完了，再聊聊最外层，根据橡胶和辅助材料的调配比例不同，主要分为热熔和半热熔。
热熔热熔，顾名思义就是温度一定阶段就会熔化。准确来说是与地面摩擦生热到85度左右时，外层的特殊橡胶开始变成粘粘的凝胶状，提供超乎想象的抓地力。
春风日上，250SR赛道版的热熔胎
热熔胎专门为比赛而设计，在场地铺装路面的弯道表现超强。主要缺点就是损耗大，正常800km左右，赛道的话100km就得换，成本很高。
另外，马路上的砂石杂物很多，夏天的话，高温致使轮胎偏软，粘了这些东西会影响抓地力；冬天呢，室外温度低，如果没有暖胎设备，达不到工作温度，性能也会打折扣。所以全热熔胎并不适合大多数场景。
为250NK赛道体验准备的热熔胎
这时候，半热熔胎就出现了。它能穿梭在砂石雨水等各种路面，较少粘起杂质，兼顾了性能、耐磨、安全性三者的平衡。而且当表面温度升高到60多度时，半热熔能达到热熔胎约70%的抓地表现，又被称作“运动胎”。
最重要的是，寿命在15000km左右，性价比突出。如果不追求赛道极致的话，半热熔才是日常杀器。
CFMOTO在售全系车型均配备半热熔胎
