胜利之鹰：Moto Guzzi的戎马生涯 [复制链接]

    提起Moto Guzzi，我们马上就想到巡航车、复古车。的确，无论V7系列还是V9系列，无论MGX-21还是California，无论Audace还是Eldorado，都以独特的横置V型双缸为动力平台，在经典造型和古典韵味中，隐藏着现代科技，把性能与风格水乳交融，为骑手提供别具一格的驾驶体验。

    但是，我们不要忘记，这个注重品位和格调、给人雍容自若、气定神闲印象的品牌，历史上其实是个不服就干的铁血硬汉，在赛道上纵横捭阖，立下赫赫战功！

    1921年，天才技师卡罗·古兹，投资家帕罗蒂的儿子乔吉奥，以及战前赫赫有名的赛车手雷弗利，在意大利科莫湖畔东部的曼代洛-德尔-拉里奥，开始了最早的创业。对于初出茅庐的厂家，要在行业扬名立万、引起骑手高度关注的最好办法，莫过于参加具有强大影响力的摩托车比赛了。卡罗·古兹决定通过比赛的方式，来树立品牌声誉，并于1921年5月28日组织参加了米兰-那不勒斯比赛。仅仅隔开 4个月的时间，Moto Guzzi在赛场上就取得甜蜜的胜利果实：他们的车手基诺·芬奇驾驶一辆Moto Guzzi摩托车，在著名的Targa Florio比赛中勇夺冠军，这立即在摩托车赛场上引起轰动！

    1935年，Moto Guzzi以强大的实力横扫曼岛TT赛道，无可争议地摘取高级组冠军；捷报连传的是，Moto Guzzi还斩获了250组的冠军。这场胜利具有突破性的历史意义——此前，TT大赛基本上都是英国人在横行，冠军年年落入英国摩托车厂家的囊中。1935年的比赛结果打破了这个惯例。

    1949年，战后第一届世界摩托车锦标赛鸣锣开赛。Moto Guzzi闻风而动，迅速组织参加这项最高级别的道路摩托车比赛。Moto Guzzi传奇人物朱利奥·塞萨·卡尔卡诺，设计出引起车坛震动的“古兹八缸”战车。毫无疑问，这是当时最出色的摩托车，以强悍的动力、高度的耐久性、优良的车体设计著称。“Guzzi八缸”武装了一台90度夹角的V型发动机，8缸发动机的结构突破人们的心理极限；优异的操纵性能和独树一帜的造型风格，则展示着Moto Guzzi设计部门的顶级水平。

    1955年，“Guzzi八缸”在GP500的比利时分站试车，首度正式亮相就引发轰动，世界各地的车迷都为这款突破常规的车型兴奋不已。在次年的GP500赛道上，“Guzzi八缸”凭借强悍的马力和低风阻的流线型倒流罩刷新了记录，最高速度突破275 km/h！非常可惜的是，由于种种原因，1957年Moto Guzzi全面撤出赛场，极具潜力的“Guzzi八缸”没能得到进一步发展，这款极有可能创造“不败神话”的战车停止了迈向奖台的脚步。