◎ 行驶工况的调整
（1）在怠速工况调整正常后，可将车辆缓慢加速按序换挡，直至最高挡位运行。待发动机温度升高至约50℃时，将车速平稳升至60km/h左右，并保持此车速运行约5分钟，在保证安全的前提下，采用紧急停车法，使车辆瞬间熄火，停车后支起中撑支架。
（2）稍等片刻，待发动机曲轴箱感到不烫手时（机温太高时，拆卸火花塞可能损坏其缸盖上火花塞螺纹，请予以慎重），再分别卸下左、右缸火花塞，观察其电极颜色。若呈黑色为混合气过浓，呈白色为混合气过稀，应检查化油器浮子室的油位。
（3）拧松浮子室放油螺钉，将泄油管口垂直向上，放置于化油器本体面上，然后慢慢向下移动，直至燃油从泄油管口溢出时为止，此时的位置即为该缸化油器油位。正常的油位应在化油器本体与浮子室结合面向下2±1mm之间（如上图所示）。若油位过高，可通过调整浮子臂舌来实现（可参考表化油器浮子高度及怠速数据表所示）。如油位正常，则先检查该缸化油器的加浓阀是否在关闭状态以及加浓阀橡胶平面是否密封，并视情予以检修。加浓阀不泄漏时，可将化油器上盖打开，取出真空膜片阀，从阀体内取出主油针。将油针卡簧往上提一挡，混合气会变稀，往下提一挡，混合气会变浓。复装所卸零件，再按上述试车方法重新进行验证，直至火花塞的电极颜色呈棕红色为止。
◎ 为确保清洗化油器能达到较好的效果，请大家务必切记以下几点注意事项：
（1）卸下化油器后，应用干净的布或胶带盖住发动机进气口，避免灰尘及异物由此进入。
（2）化油器的清洗应在比较清洁且环境安静的场地进行。清洗前，可用毛刷蘸少许汽油将化油器外表的灰尘、油圬及污物等杂质去净，如用压缩空气吹一下，效果则更好。
（3）化油器的各量孔，都是用铜质材料制成，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半点的毛刺。用于拆装的螺丝刀（即一字改锥）的厚度，一定要与主量孔口的一字槽宽度相等。否则，螺丝刀在其槽口打滑，会产生金属屑，掉落在量孔内。
（4）清洗化油器的本体和各量孔时，必须用压缩空气。绝对禁止使用容易起毛或掉丝的布擦拭化油器及其零件，以防掉下来的微粒余屑留在肉眼看不到的地方，产生意想不到的故障。
（5）对堵塞的量孔，严禁用钢丝之类的坚硬物体强行疏通，以免改变量孔的孔径，导致化油器性能的变化，只能使用汽油和压缩空气吹洗冲净。
（6）在清洗化油器的空气通路和燃油通路时，如是等真空膜片阀式结构，必须卸下膜片，再吹洗。否则会损失膜片。复装时，可用食指托住真空柱塞至负压室一侧（如上图所示），注意使膜片阀的方向标记对准化油器本体上的凹形槽，再依次装上弹簧、真空室盖。
（7）在装配过程中，对浮子室联结螺钉，严禁一次性拧紧，必须分几次并紧。浮子室盖的扭紧力矩在6~10N.m之间，并紧扭矩过大，会使其结合面变形，出现渗油、漏油现象。各量孔类精密零件的扭紧力矩一般只有1.5~3N.m之间，过度拧紧，会损坏其螺纹，造成零件变形等一系列问题。
（8）由于各型化油器匹配的机型不同，其化油器怠速油路各有差异，怠速调整的方法也应有所区别。从化油器的结构来讲，四冲程发动机用等真空膜片阀化油器的怠速调节螺钉用来调整进入怠速油系中的混合气量，怠速螺钉往外旋混合气变浓，往里旋则变稀；而二种程发动机用柱塞式化油器的怠速调节螺钉，是调整进入怠速油系中的空气量，怠速螺钉往外旋混合气变稀，往里旋则变浓。调整前，务必搞清楚机型和化油器的工作原理，否则会适得其反。
◎ 对无法更换的部分损伤零件，可参考以下方法进行适当修理：
（1）化油器外壳若有轻微破裂，可先用砂纸擦去痕迹，再用丙酮溶液洗净，蘸适量环氧树脂进行粘结。待固化24小时后，方可投入使用。
（2）若浮子针阀关闭不严出现渗、漏油时，可先将针阀和阀座洗净，涂少许市售牙膏在3mm或4mm丝锥的方针尖端锥面上（非螺纹端），与针阀座孔进行研磨，然后和针阀一起进行细研对磨，最后将研磨膏吹洗干净，再精心复装。
（3）对黄铜材料制成的浮子有凹陷时，可以在凹陷处焊上金属丝，将凹陷处拉平后，再将金属丝去掉。若浮子破损，可在破漏的对面再开一个小孔，使渗入浮子中的汽油排净，然后进行锡焊。但修复后的浮子重量不应超过原来浮子重量的5%~6%，否则会使浮子室油面升高。若浮子重量符合以上要求，可将浮子浸入60℃~80℃的热水中并保持1分钟以上，如无气泡冒出即为合格。浮子重量超过标准或浮子在热水中冒气泡，绝对禁止使用。
（4）对工程塑料材料制成的浮子有破损时，可用上述方法，将浮子内的燃油吹净，再用电烙铁将漏气处熨烫平整即可。
