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雅马哈YZF-R1的发展历史 [复制链接]

天剑1987
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天剑1987

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t T
发表于 2015-01-23 12:48 |只看楼主

       这就是Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1，接近150匹的最大马力，177kg的净重，DeltaboxⅡ的车架。新的R1取代了\n原有的YZF-1000 Thunder \nACE，成为厂方新的运动型产品旗舰，厂方把它称之为：“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同：水冷四冲程直列四汽缸、DOHC二十汽\n阀。而作为观众，新车与上一代相比，最大的变化莫过于以往平行的前后座位，变成了一高一低的座位。这表示Yamaha决意将原来此级别的街跑车路线，转往\n纯运动型的方向。

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    发表于 2015-01-23 12:50 |只看楼主



    与1998款相比，1999年推出的YZF-R1在外观线条上作出了更生动的改变，发动机则没有太大的变化，依旧是150匹马力的版本。
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 12:52:00
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    发表于 2015-01-23 12:52 |只看楼主



    2000年款的R1，车身与发动机均经过了大幅的改良，整车的净重降低了2公斤（175公斤），线条、操控性也经过重新设计，采用了钛合金的排汽管，110.3kw（超过150匹）的最大马力。
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 12:54:22
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    发表于 2015-01-23 12:54 |只看楼主

    2001’YZF-R1是在上一版的基础上，在外观略作改动而成，其他的基本没多大的分别。
    2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页：开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置的排汽系统，令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他\n新的设计，还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒与外形等。而经过改良的发动机，也令最大马力提升至111.8kw（152匹），全车净重\n则降低至174公斤。
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 12:57:53
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    t T
    发表于 2015-01-23 12:59 |只看楼主

    2003’YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。
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    发表于 2015-01-23 13:00 |只看楼主

    座位的屁股伸出来的排气管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。嗯，没错，这就是 2004’YZF-R1。是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x \n53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大马力变成126.4kw（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门….

    除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与一款相比，并无重大的改变
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 13:09:25
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    t T
    发表于 2015-01-23 13:10 |只看楼主

    2006’YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 13:11:26
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    发表于 2015-01-23 13:12 |只看楼主

    2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - nIntake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 13:15:43
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    发表于 2015-01-23 13:17 |只看楼主

    2008年的YZF-R1，延续07款的基础，只是改变了车身的图案继续面向市场。
          相比08款，09年式Yamaha YZF R-1为新一代改良款 除了拥有崭新的造型设计. 在引擎内部与车架也做了全新设计 在引擎方面.采用了与厂车M1相同的 cross-plane曲轴设计.并搭配每气缸独立的 点火与供油系统.让新R1在任何转速都可 释放出完美的动力曲线.另外.更轻更硬 的锻造活塞与钛合金制成的气门弹簧让引擎 可应付超高转速钢性所需. 新款Delta Box铝合金车架与镁合金制成 的后摇臂强化了横向刚性与吸震强化 其他电子配备: YCC-I 可变式气门 YCC-T 高速电子油门 值得一提的是.由於上一代R1 已经将马力压榨到极高境界. 因此新款R1在性能上仅小涨2匹，但是在整体性能上更加出色优异。另外，重新设计的大灯也是非常出色的。

    相比09款，2010年推出的Yamaha yzf r1并无太大变化，外观上的调整，一幅度优化了尾轮循迹系统的介入等
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 13:20:02
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    发表于 2015-01-23 13:21 |只看楼主

    2011款相比前两款也没有太大的改变，主要外观上略做修改。同年开始7段式TC，不过并没有出现在2011款车上.

    2012年YZF-R1追加来自MgoGP赛车技术的七段式可调尾轮牵引力控制系统。这套顶尖TC(traction control),以及全新的ECU设定。细节也有大幅度更新，新R1的车头变得更尖更破风更有野心，还有LED位置角灯，消声器末端和隔热板经过重新设计。还有全新的上眼镜，设计来自YZR-M1。 表板内建traction control设定显示、追加死火灯、脚踏也经过改良，能增加长靴的接触面，提升人车之间的沟通。
    同时推出五十周年特别版
    为庆祝Yamaha参战世界格兰披治赛车活动长达五十年，新R1也有珍珠白配火红色的50周年特别版。特别版只做两千台，油缸上嵌有五十周年纪念章和出世编号，全车采用Yamaha金章，随车更附送一套小贴纸。
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 13:23:23
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    发表于 2015-01-23 13:24 |只看楼主

    2013款YZF-R1与雅马哈近几年的车身设计风格并无太大差别。性能方面，该车搭载与上一代相同的4缸水冷998cc引擎，配备同样的6速变速箱。轮毂风格和座椅设计也没有发生太大变化。 就我个人理解，相比上一代车型，2013款雅马哈YZF-R1除了增加了一些诱人的可选颜色，整车可以说没有做出任何的改变，或许是因为该系列摩托车本来就已经属于金字塔尖的范畴。
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 13:26:10
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    发表于 2015-01-23 13:27 |只看楼主

    2014款雅马哈r1将继续延用十字曲轴技术，全新的车把式三段技术。车自身动力的调整和ecu设定，更加流畅的车身线条，动感十足。科技与人类智慧的结晶。
    最后编辑天剑1987 最后编辑于 2015-01-23 13:29:04
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    • 吉林长春
    Medal No.9Medal No.10
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    发表于 2015-01-24 14:15 |只看该用户

    这是我的最爱啊，曾经擦肩而过啊……
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    11270204
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    发表于 2015-01-24 19:24 |只看该用户

    车是真好啊！就是银子多点～
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    青年医生
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    发表于 2015-01-28 12:03 |只看该用户

    将来收入高了，一定要买个这样的车！！！
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    吴波
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    吴波

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    发表于 2015-02-01 13:56 |只看该用户

    降点价吧
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    毛毛熊
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    毛毛熊

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    发表于 2015-02-02 10:41 |只看该用户

    回复 16楼吴波的帖子

    要是和国外一个价，那得买飞了！
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    路窄心宽
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    路窄心宽

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    18#
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    发表于 2015-02-04 14:07 |只看该用户

    真正的好车！
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    阳光的味道
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    阳光的味道

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    发表于 2015-02-04 18:47 |只看该用户

    好像缺最新的R1啊！我给你补上？
    最后编辑阳光的味道 最后编辑于 2015-02-04 18:50:35
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