摩托车火花塞对性能影响很大，稍微有点问题就会引起熄火等症状，而火花塞问题也是经常会碰见的，很多人可能都会忽略这么个小零件，不会常常去保养它，甚至是看都不会去看，但往往车子的大毛病，都是由这些小配件引起的，我们要引起重视，如果你的火花塞有下面这些情况，或许是它在“提醒”你，“我”该换啦！
火花塞正常寿命 火花塞是一易损件，一般可使用1000h，相当于车辆行驶2.5万km。也就是车辆行驶2.5万km就得更换火花塞。如不及时更换，就要增加整个点火系统的负担，增大了的放电间隙需要更高的电压才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大气污染。车辆表现加速困难，起动不易，发动机易熄火。
更换新火花塞的时间非常重要，因换新的火花塞是增进发动机性能的最经济和最有效的办法，而火花的经济寿命相差十分悬殊，现市面的摩托车用火花塞多在3000-5000km。
火花塞上严重积碳 空燃比过小，混合气过浓，燃料和机油不能充分燃烧沉积在火花塞表面，或使用了劣质油等会产生积碳;点火提前角过大，或爆燃等非正常燃烧;火花塞裙部温度过低，也就是说火花塞热特性偏冷等都会产生积碳。
油品选用不当，会严重影响燃料的混合和燃烧。燃油中含有过量的C、Pb、Br、Cl和p等，机油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混进了Fe、Si和Ai等都会影响油的品质。
火花塞与燃气接触。一般来讲，裙部正常工作温度是在450℃-850℃，如裙部温度低于450℃火花塞上就要产生黑色的积碳。正常工作的火花塞对积碳有自洁(净)能力，但长期工作不正常，积碳就不宜除掉，火花塞自洁能力也就无能为力了。
这种情况，应首先排除故障原因，更换低热值火花塞，或小心刮掉积碳，调整间隙以后再用。积碳严重时会造成电流漏泄，减弱跳火火花，甚至不能跳火，影响车辆运行。燃烧不好会造成车辆行驶无力，及至不能运行。
纯黑色炭粉层是一层沉积在火花塞表而的干燥或潮湿的黑色炭粉层。此炭粉层易引起绝缘体头部产生短路，造成跳火正时混乱，使低速运转不佳。发动机易熄火和起动性变坏等。
究其原因如下 a)选用的火花塞过冷;
b)长时间低速行驶和长时间怠速;
c)空燃比过小，混合气过浓，此时也可能是空气滤清器所堵塞所致;
d)阻风门使用不当;
e)点火时间过迟;
f)跳火电压过低(点火线圈性能欠佳，白金烧损，集电极或遍压线损坏)。
